¿todo lo que debes saber de los motores térmicos?

Exterior del motor ciclo Otto (gasolina / gasolina) de 5,0 ly 10 cilindros en V, turbo / “intercooler” TFSI. Este motor tiene una cilindrada de 4991 cc y se entrega con 580 cv a 7.200 rpm. la potencia total y 650 Nm. entre 1.500 y 6.250 rpm. Par – Audi.

Motores de ciclo Otto – diésel / gasolina

Actualmente existen marcas que han basado gran parte de sus éxitos comerciales en su contenido tecnológico, lo que hace que sus vehículos siempre contengan “tecnología avanzada”. Esta innovación vanguardista y tecnológica también significa ecología y es la búsqueda constante de reducir las emisiones y el consumo de combustible.

Con este continuo desarrollo adicional del motor de combustión interna y en esta parte de la hélice gasolina / gasolina, se pretende que sea cada vez más pequeño y sus dimensiones reducidas. Este tipo de técnica de ingeniería mecánica se llama “reducción”; H. Formas pequeñas.

Conjunto rotativo / alternativo – cigüeñal, bielas y pistones – con desplazamiento de los pasadores de las bielas de 30 grados, con eje de equilibrio inercial – Audi V6 3.2 FSI.

También trabajamos en estudios, métodos constructivos mecánicos, experimentales, y de investigación y desarrollo, para que tengan un mayor rendimiento, volumétrico, térmico y mecánico cada día. Para ello, se utilizan diferentes soluciones, juntas o individualmente, como la inyección directa de aceite / gasolina (con una mezcla aire / combustible, ya sea estequiométrica o débil / estratificada).

También se utiliza combustible turboalimentado, o compresor volumétrico (en casos especiales con ambos), con y sin “interfaces”, además de otras soluciones mecánicas – ya mencionadas en el tiempo – en la distribución, y el sistema de admisión y escape.
Respecto a esto último, se tiene en cuenta el desarrollo de catalizadores, incluidos varios circuitos de control de gases de escape.
Importadores Es importante señalar que los motores de combustión interna se fabrican en todo el mundo, los cuales utilizan diferentes combustibles como metanol y etanol, GLP. (gas licuado de petróleo – propano y butano) y GNC (gas natural comprimido – metano) son los denominados motores Flex.
A todo esto se suma la evolución de la tecnología de lubricación y lubricante, de aditivos fiables y eficientes.

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