¿Qué es la distribución de válvulas variable todo lo que debes saber?

Vanos, Bi-Vanos, Valvetronic, VTEC, MultiAir o Variocam: estos son términos que ha escuchado varias veces. Pero, ¿sabe realmente qué tecnología nombran y por qué son tan importantes? Todos ellos son nombres de diferentes sistemas de distribución variable que, como su nombre indica, cambian el diagrama de distribución según el régimen del motor para un mayor rendimiento y un menor consumo.

¿Qué es el diagrama de distribución?

El diagrama de distribución es esencialmente la relación de la posición que tienen las válvulas con respecto al eje del eje, es decir, tanto las válvulas de entrada como de salida deben estar perfectamente sincronizadas con el pistón para que se abran en el momento cómodamente y cierren. En contacto. Estas relaciones se muestran en un gráfico circular utilizando como sistema de referencia el eje de rotación del eje, que P.M.S. (centro superior muerto) a las doce y P.M.I. (punto muerto inferior) a las seis en punto, por lo que dos revoluciones completas de este diagrama equivalen a un ciclo completo (recepción, empuje, expansión de explosión y descarga).

El cronograma se puede definir como la posición de las válvulas en relación con el eje del eje
Justo antes de que el pistón golpee el P.M.S. La válvula de entrada comienza a abrirse (AAA – Apertura de entrada de avance) para garantizar que la válvula esté completamente abierta en el punto donde el pistón alcanza su velocidad máxima durante el descenso y que puede entrar la mayor cantidad de aire posible. Esta válvula permanece abierta al comienzo de la compresión, de modo que sigue penetrando más aire y utiliza su inercia durante el registro (RCA – Inlet Closure Delay). El pistón sube comprimiendo la mezcla hasta justo antes de P.M.S. en. En este punto salta la chispa que desencadena la explosión (avance de encendido – AE) y comienza el trabajo o expansión hacia P.M.I. En esta carrera, poco antes de llegar al PMI, se abre la válvula de escape (AAE – Exhaust Opening Advance), para que en el escape corra en dirección al PMS. está completamente abierto y los gases escapan fácilmente, lo que evita la pérdida de energía por bombeo (si la válvula no está completamente abierta, el motor debe invertir una cierta cantidad de energía en expulsar el aire). Finalmente, al comienzo de la entrada, la válvula de salida permanece abierta durante un intervalo (RCE – Retardo de cierre de exhalación) ya que los gases de escape crean un vacío que facilita la entrada de aire (este es el mismo efecto que beber mientras se usa una pajita).

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