CUERPO DEL ACELERADOR: SU FUNCIONAMIENTO,UTILIDAD Y COMO CALIBRAR

Ya sabes que para que un motor funcione, necesitas combustible y aire. Uno sin el otro no permite nada … Por lo tanto, un motor de combustión necesita estos dos elementos para funcionar, a saber, gasolina / diesel y aire. La proporción óptima es de aproximadamente 14 g de aire por 1 g de combustible en el caso de un motor de gasolina, sabiendo que solo se utilizará oxígeno para la combustión del motor (el aire terrestre al nivel del mar es 80% nitrógeno por 20% oxígeno).

¿Cómo era antes de la aparición del cuerpo del acelerador?

Anteriormente (hasta en los años 80-90), los motores estaban equipados con un carburador que tenía una doble función: mezclar y enviar el combustible y el aire (más o menos dependiendo de tu presión sobre el acelerador). Un cable conectaba el pedal del acelerador a este sistema: al acelerar se abre una válvula que pasa el combustible y el aire mezclados al tubo de admisión. Con el tiempo, los fabricantes han acabado abandonando los carburadores para pasar a la inyección., esto permite mejorar en gran medida la eficiencia del motor al controlar mejor las dosis de aire y combustible a inyectar (también es controlable por electrónica a diferencia del carburador totalmente mecánico y pasivo y que no puede modular la dosificación entre aire y combustible, porque en algunos casos, en motores modernos, la relación estequiométrica puede “romperse” …).

Un carburador se parece mucho a un cuerpo de acelerador (¡en cualquier caso, más que un inyector!)

Sin embargo, si la inyección permite enviar combustible al motor, esto no permite enviar aire allí, que sin embargo es esencial. Y aquí es donde entra en juego el cuerpo del acelerador, que luego permite inyectar aire en el motor mediante un sistema de aletas móviles, que es más o menos importante según la presión sobre el acelerador.

¿Función y tipos de cuerpos de aceleración?

Por lo tanto, es muy simple, en lugar de tener una sola pieza que se encarga de ambas funciones (envío de oxidante + combustible), terminamos con una inyección en un lado y un cuerpo de mariposa en el otro que, por lo tanto, es responsable de suministrar aire. .
Existen dos diseños sabiendo que el principio sigue siendo el mismo para ambos.

  • El cuerpo del acelerador está conectado mecánicamente al pedal mediante un cable simple (sistema antiguo), la regulación del ralentí se realiza mediante un motor paso a paso
  • El cuerpo del acelerador está controlado por un mecanismo eléctrico que a su vez está controlado por una computadora (cualquier automóvil moderno). La computadora sabe cómo abrir el cuerpo del acelerador (posición de la válvula) gracias a los sensores de posición del pedal. El obturador está controlado por un pequeño motor eléctrico. Esto le permite dosificar el aire con más precisión (sin necesidad de un motor paso a paso) pero también cortar la entrada de aire incluso si presiona el pedal del acelerador (en el caso de un control de tracción o ABS ).

¿Regulador / actuador de ralentí?

Dependiendo de la temperatura del aire, del motor y por tanto indirectamente de la viscosidad del aceite y del combustible (porque el combustible también es un poco más viscoso en frío, dejándolo pasar más o menos fácilmente por los inyectores), ralentí del motor. será ligeramente diferente. Además, necesita un elemento que regule la entrada de aire para mantener constante la velocidad del motor en ralentí. Para corregir esto y por lo tanto tener un ralentí siempre regular, hay un pequeño regulador de aire que se agrega a los lados del cuerpo del acelerador, pero este sistema (motor paso a paso) ahora ha desaparecido.
A partir de ahora, el cuerpo del acelerador está controlado directamente por la computadora a través de un potenciómetro eléctrico (controlado por un motor pequeño), ya no hay un pedal del acelerador conectado al acelerador (por lo tanto, un sistema mecánico). El ralentí se regula gracias a la mayor o menor apertura de la mariposa del acelerador a través del ordenador (que por tanto mide continuamente la apertura del acelerador gracias a un montón de sensores que le informan del estado de la situación).

¿Diferencia del diesel?

Es muy importante especificar que los motores diésel necesitan una entrada constante de aire, por lo que no es necesario tener un acelerador móvil para modular el suministro de aire a diferencia de los motores de gasolina. Por lo tanto, los motores diesel no necesitan un cuerpo de mariposa, o más bien no lo necesitan. De hecho, los diésel recientes se benefician ahora de él por motivos medioambientales: esto permite que la válvula EGR funcione lo mejor posible (reciclado de gas) así como para cortar el motor de forma óptima y “cómoda” (menos vibraciones). Esto también limita el riesgo de que el motor se salga de control.ya que cuando se apaga el encendido, el acelerador cerrado evita la llegada de aire. Básicamente, cuando apagas el motor, el acelerador se cierra para sofocarlo.

El ralentí solo se regula aquí midiendo el combustible mediante inyección.

Tenga en cuenta también que la válvula de mariposa en un motor de gasolina provoca un efecto de succión (bombeando) por la admisión, ya que se evita que entre demasiado aire (para tener una mezcla rica mínima que se acerque a la relación estequiométrica). Este efecto de bombeo es una pérdida de energía para el motor pero a cambio se usa para ayudar a los frenos (con un diesel se necesita una bomba de vacío).

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